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SPIEGEL ONLINE: Das etwas andere Elektroauto
Klein, leicht, günstig: Der e.GO Life soll das ideale E-Auto für Stadtbewohner sein. Das ist er auch, wenn man über ein paar Schwächen hinwegsieht - und schon immer von einem Sportwagen geträumt hat.
[...]
Das werden wir nicht vergessen: Wie der e.GO Life auf der Landstraße zum GTI-Jäger mutierte. e.GO-Chef Schuh preist den Wagen aufgrund seiner guten Beschleunigung als den "Porscheschreck an der Ampel". Doch erstaunlicher ist die Haftung in Kurven durch die vergleichsweise breiten Reifen und den tiefen Schwerpunkt. Den Lastwechsel nimmt der e.GO Life müheloser als ein Porsche 911. "Man spürt einfach, wohin das Auto fährt", erklärte auch Ex-Rennfahrer Hans-Joachim Stuck bei der ersten Auslieferung begeistert. "Das ist das mit Abstand beste E-Auto, das ich je gefahren bin."
FAZ.net: Aachener Unternehmen liefert erste Elektroautos aus
Das Aachener Unternehmen e.GO hat ein Stadtauto mit Elektroantrieb entwickelt. Jetzt wurden die ersten Fahrzeuge ausgeliefert. Auf die günstigeren Modelle müssen Kunden aber noch etwas warten.
Der Aachener Elektroautohersteller e.GO bringt ein elektrisch angetriebenes Stadtauto auf die Straße: Das Unternehmen hat am Mittwoch die ersten Serienfahrzeuge seines Elektroautos e.GO Life ausgeliefert. Der nordrhein-westfälische Ministerpräsident Armin Laschet (CDU) nahm das erste Fahrzeug symbolisch in Empfang. Er gehört zu den ersten Käufern des in seiner Heimatstadt Aachen hergestellten Wagens.
Pressemitteilung: Auslieferung der Aachener Elektroautos e.GO Life gestartet
NRW-Ministerpräsident Armin Laschet nimmt den ersten e.GO Life entgegen
Aachen, 09. Mai 2019 – Heute begann die e.GO Mobile AG mit der Auslieferung des Elektroautos e.GO Life am Produktionsstandort in Aachen. Die ersten Serienfahrzeuge nahmen Armin Laschet, Ministerpräsident des Landes Nordrhein-Westfalen, der Oberbürgermeister der Stadt Aachen Marcel Philipp sowie der Rektor der RWTH Aachen University Prof. Dr. Ulrich Rüdiger entgegen. Das Elektroauto wird seit März 2019 im e.GO Werk in Aachen Rothe Erde hergestellt. Es liegen bereits 3300 Vorbestellungen vor.
auto motor und sport: So gut fährt das günstigste E-Auto
Mit dem Life will das Aachener Start-up e.GO beweisen, dass Elektroautos für die Stadt durchaus günstig sein können, wenn man keine allzu großen Batterien einbaut und clever produziert. Besonders überraschend: Das Topmodell Life 60 macht sogar richtig Spaß.
Es ist nicht schwierig, ein Elektroauto zu bauen. Es ist jedoch schwierig, ein günstiges Elektroauto zu bauen. Professor Günther Schuh muss es wissen, mit dem StreetScooter entwickelte das Team rund um den Produktionsfachmann der RWTH Aachen schon einmal einen günstigen Stromer, der inzwischen von der Deutschen Post in Eigenregie weitergebaut wird. Schuhs jüngster Streich e.GO Life soll jedoch keine Pakete ausfahren, sondern Menschen in der Stadt lokal emissionsfrei und vor allem günstig ans Ziel bringen. So liegt das ab Spätsommer lieferbare Basismodell Life 20 mit 14,5-kWh-Batterie bei 15.900 Euro, nach Abzug der Elektro-Kaufprämie bleiben 11.900 Euro – inklusive Akku, für den keine monatliche Miete anfällt. Die getestete Topvariante Life 60 (23,5 kWh), mit der jetzt die Produktion beginnt, kostet nach Abzug der Prämie 15.900 Euro (19.900 Euro ohne Förderung). Dazwischen rangiert der e.GO 40 für (geförderte) 13.900 Euro.
[...]
Fährt wie ein E-Go-Kart
Für schnelle Ampelstarts hingegen schon. Mit Nachdruck wuchtet sich der Stadtfloh aus dem Block, auf den ersten Metern dürften selbst doppelt so starke Verbrennerautos ihre Probleme haben, an ihm dranzubleiben. Vom tiefen Schwerpunkt durch die im Boden untergebrachten Batterien profitiert das Fahrverhalten. So wirft sich der Life mit Wonne in jede Biegung, die er seitenneigungsarm und neutral durchfährt.
Energyload: e.GO Life in Berlin vorgestellt
Der e.GO Life, das günstige Elektroauto aus Aachen, welches es unter Berücksichtigung der Kaufprämie für Elektroautos bereits für unter 12.000 Euro zu kaufen geben soll, wurde am 04.05.2019 im stilwerk in Berlin dem breiten Publikum vorgestellt. Wir waren bei der Veranstaltung und konnten am Rande auch ein paar Informationen von Herrn Prof. Schuh, dem sympathischen Gründer von e.GO Mobile AG und StreetScooter, erhalten.
Wozu braucht es Elektroautos in der Stadt
Prof. Schuh erläutert die Probleme beim Verbrennungsfahrzeug. Das Schlimmste sei der Kaltlauf. Die optimierten und warmgefahren Verbrenner haben gar nicht so schlechte Werte. In den ersten drei Minuten beim Benziner, und beim Diesel innerhalb der ersten fünf Minuten, haben diese Fahrzeuge viel schlechtere Abgaswerte als die Normalwerte, weil das stöchiometrische Verbrennungsverhältnis noch nicht erreicht ist und die Katalyse noch nicht funktioniert. In dieser Zeit ist der Verbrenner 5- bis 10-mal umweltschädlicher, als er eigentlich sein sollte. Wenn nun morgens in Ballungsgebieten, insbesondere wenn es kalt ist, viele Autos losfahren, ist die Luft um den Faktor 5 bis 10 höher mit Abgasen belastet als im Normalbetrieb der Fahrzeuge. Wenn Autos mehrfach täglich kurze Strecken fahren sind diese eigentlich immer im Kaltbetrieb, bzw. erreichen faktisch nie die optimale Betriebstemperatur.
Die Elektromobilität ist einerseits für die Reduktion von CO2 von Bedeutung, doch gerade in Ballungsgebieten geht es in erster Linie um die Reduktion von Stickoxiden. In vielen Städten gibt es oftmals über mehrere Stunden Überschreitungen von NOx-Grenzwerten. „NOx ist ein Gift, während CO2 entscheidend für die Erderwärmung ist, jedoch kein Gift darstellt“, so Prof. Schuh. Gift ist eine Frage der Konzentration und diese Konzentrationen werden nur in den Städten erreicht. Insofern können Elektroautos auf dieser direkten Ebene zur Verbesserung der Lebensqualität in Städten beitragen.
Ist die Reichweitenangst eigentlich gar kein Problem?
Die HUK-Versicherung hat in einer Studie herausgefunden, dass 25% aller PKW in ihrer Nutzung NIE mehr als 150 Kilometer fahren. 37% aller PKW fahren NIE mehr als 200 Kilometer. Insofern hat ein Elektroauto wie der e.GO Life einen direkten und sofortigen Einfluss auf die Verbesserung der Lebensqualität in Städten, in vielen Fällen ohne Einschränkungen der Mobilität, da es die Reichweitenproblematik in vielen Fällen gar nicht gibt.
Die ganze Diskussion um die Luftqualität überzeugt immer mehr Menschen von Elektroautos. Allerdings soll ein Elektroauto auch Spaß machen und gut aussehen.
Südkurier: Futuristischer Elektrokleinbus geht ab Herbst in Friedrichshafen in den Testbetrieb
Der von ZF mitentwickelte Stadtbus für 15 Fahrgäste rollt ab Frühjahr 2020 in einem Werk in Aachen in Serie vom Band. Die Ratsfraktion der Grünen würde den flotten, abgasfreien Flitzer gern auch in der Fußgängerzone einsetzen.
Er wiegt so viel wie eine Oberklasse-Limousine, ist auch in seinen Maßen nicht größer, mit 2,5 Meter nur etwas höher. Doch im e.GO Mover finden 15 Menschen Platz, nicht nur fünf wie im normalen Auto. Zehn Fahrgäste können in dem elektrischen Stadtbus sitzen, dazu kommen fünf Stehplätze.
Ein kleines Raumwunder. Aber das allein macht noch keinen potenziellen Verkaufsschlager aus dem Fahrzeug, das es ab 2020 tatsächlich zu kaufen geben wird. Es ist der nach Herstellernagaben weltweit erste elektrische Kleinbus mit voller Straßenzulassung. Er darf also im öffentlichen Verkehr unterwegs sein. Und: Der Kleinbus kann automatisiert fahren, kommt also ohne Fahrer aus.
SPIEGEL ONLINE: Das etwas andere Elektroauto
Klein, leicht, günstig: Der e.GO Life soll das ideale E-Auto für Stadtbewohner sein. Das ist er auch, wenn man über ein paar Schwächen hinwegsieht - und schon immer von einem Sportwagen geträumt hat.
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Das werden wir nicht vergessen: Wie der e.GO Life auf der Landstraße zum GTI-Jäger mutierte. e.GO-Chef Schuh preist den Wagen aufgrund seiner guten Beschleunigung als den "Porscheschreck an der Ampel". Doch erstaunlicher ist die Haftung in Kurven durch die vergleichsweise breiten Reifen und den tiefen Schwerpunkt. Den Lastwechsel nimmt der e.GO Life müheloser als ein Porsche 911. "Man spürt einfach, wohin das Auto fährt", erklärte auch Ex-Rennfahrer Hans-Joachim Stuck bei der ersten Auslieferung begeistert. "Das ist das mit Abstand beste E-Auto, das ich je gefahren bin."
FAZ.net: Aachener Unternehmen liefert erste Elektroautos aus
Das Aachener Unternehmen e.GO hat ein Stadtauto mit Elektroantrieb entwickelt. Jetzt wurden die ersten Fahrzeuge ausgeliefert. Auf die günstigeren Modelle müssen Kunden aber noch etwas warten.
Der Aachener Elektroautohersteller e.GO bringt ein elektrisch angetriebenes Stadtauto auf die Straße: Das Unternehmen hat am Mittwoch die ersten Serienfahrzeuge seines Elektroautos e.GO Life ausgeliefert. Der nordrhein-westfälische Ministerpräsident Armin Laschet (CDU) nahm das erste Fahrzeug symbolisch in Empfang. Er gehört zu den ersten Käufern des in seiner Heimatstadt Aachen hergestellten Wagens.
Pressemitteilung: Auslieferung der Aachener Elektroautos e.GO Life gestartet
NRW-Ministerpräsident Armin Laschet nimmt den ersten e.GO Life entgegen
Aachen, 09. Mai 2019 – Heute begann die e.GO Mobile AG mit der Auslieferung des Elektroautos e.GO Life am Produktionsstandort in Aachen. Die ersten Serienfahrzeuge nahmen Armin Laschet, Ministerpräsident des Landes Nordrhein-Westfalen, der Oberbürgermeister der Stadt Aachen Marcel Philipp sowie der Rektor der RWTH Aachen University Prof. Dr. Ulrich Rüdiger entgegen. Das Elektroauto wird seit März 2019 im e.GO Werk in Aachen Rothe Erde hergestellt. Es liegen bereits 3300 Vorbestellungen vor.
auto motor und sport: So gut fährt das günstigste E-Auto
Mit dem Life will das Aachener Start-up e.GO beweisen, dass Elektroautos für die Stadt durchaus günstig sein können, wenn man keine allzu großen Batterien einbaut und clever produziert. Besonders überraschend: Das Topmodell Life 60 macht sogar richtig Spaß.
Es ist nicht schwierig, ein Elektroauto zu bauen. Es ist jedoch schwierig, ein günstiges Elektroauto zu bauen. Professor Günther Schuh muss es wissen, mit dem StreetScooter entwickelte das Team rund um den Produktionsfachmann der RWTH Aachen schon einmal einen günstigen Stromer, der inzwischen von der Deutschen Post in Eigenregie weitergebaut wird. Schuhs jüngster Streich e.GO Life soll jedoch keine Pakete ausfahren, sondern Menschen in der Stadt lokal emissionsfrei und vor allem günstig ans Ziel bringen. So liegt das ab Spätsommer lieferbare Basismodell Life 20 mit 14,5-kWh-Batterie bei 15.900 Euro, nach Abzug der Elektro-Kaufprämie bleiben 11.900 Euro – inklusive Akku, für den keine monatliche Miete anfällt. Die getestete Topvariante Life 60 (23,5 kWh), mit der jetzt die Produktion beginnt, kostet nach Abzug der Prämie 15.900 Euro (19.900 Euro ohne Förderung). Dazwischen rangiert der e.GO 40 für (geförderte) 13.900 Euro.
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Fährt wie ein E-Go-Kart
Für schnelle Ampelstarts hingegen schon. Mit Nachdruck wuchtet sich der Stadtfloh aus dem Block, auf den ersten Metern dürften selbst doppelt so starke Verbrennerautos ihre Probleme haben, an ihm dranzubleiben. Vom tiefen Schwerpunkt durch die im Boden untergebrachten Batterien profitiert das Fahrverhalten. So wirft sich der Life mit Wonne in jede Biegung, die er seitenneigungsarm und neutral durchfährt.
Energyload: e.GO Life in Berlin vorgestellt
Der e.GO Life, das günstige Elektroauto aus Aachen, welches es unter Berücksichtigung der Kaufprämie für Elektroautos bereits für unter 12.000 Euro zu kaufen geben soll, wurde am 04.05.2019 im stilwerk in Berlin dem breiten Publikum vorgestellt. Wir waren bei der Veranstaltung und konnten am Rande auch ein paar Informationen von Herrn Prof. Schuh, dem sympathischen Gründer von e.GO Mobile AG und StreetScooter, erhalten.
Wozu braucht es Elektroautos in der Stadt
Prof. Schuh erläutert die Probleme beim Verbrennungsfahrzeug. Das Schlimmste sei der Kaltlauf. Die optimierten und warmgefahren Verbrenner haben gar nicht so schlechte Werte. In den ersten drei Minuten beim Benziner, und beim Diesel innerhalb der ersten fünf Minuten, haben diese Fahrzeuge viel schlechtere Abgaswerte als die Normalwerte, weil das stöchiometrische Verbrennungsverhältnis noch nicht erreicht ist und die Katalyse noch nicht funktioniert. In dieser Zeit ist der Verbrenner 5- bis 10-mal umweltschädlicher, als er eigentlich sein sollte. Wenn nun morgens in Ballungsgebieten, insbesondere wenn es kalt ist, viele Autos losfahren, ist die Luft um den Faktor 5 bis 10 höher mit Abgasen belastet als im Normalbetrieb der Fahrzeuge. Wenn Autos mehrfach täglich kurze Strecken fahren sind diese eigentlich immer im Kaltbetrieb, bzw. erreichen faktisch nie die optimale Betriebstemperatur.
Die Elektromobilität ist einerseits für die Reduktion von CO2 von Bedeutung, doch gerade in Ballungsgebieten geht es in erster Linie um die Reduktion von Stickoxiden. In vielen Städten gibt es oftmals über mehrere Stunden Überschreitungen von NOx-Grenzwerten. „NOx ist ein Gift, während CO2 entscheidend für die Erderwärmung ist, jedoch kein Gift darstellt“, so Prof. Schuh. Gift ist eine Frage der Konzentration und diese Konzentrationen werden nur in den Städten erreicht. Insofern können Elektroautos auf dieser direkten Ebene zur Verbesserung der Lebensqualität in Städten beitragen.
Ist die Reichweitenangst eigentlich gar kein Problem?
Die HUK-Versicherung hat in einer Studie herausgefunden, dass 25% aller PKW in ihrer Nutzung NIE mehr als 150 Kilometer fahren. 37% aller PKW fahren NIE mehr als 200 Kilometer. Insofern hat ein Elektroauto wie der e.GO Life einen direkten und sofortigen Einfluss auf die Verbesserung der Lebensqualität in Städten, in vielen Fällen ohne Einschränkungen der Mobilität, da es die Reichweitenproblematik in vielen Fällen gar nicht gibt.
Die ganze Diskussion um die Luftqualität überzeugt immer mehr Menschen von Elektroautos. Allerdings soll ein Elektroauto auch Spaß machen und gut aussehen.
Südkurier: Futuristischer Elektrokleinbus geht ab Herbst in Friedrichshafen in den Testbetrieb
Der von ZF mitentwickelte Stadtbus für 15 Fahrgäste rollt ab Frühjahr 2020 in einem Werk in Aachen in Serie vom Band. Die Ratsfraktion der Grünen würde den flotten, abgasfreien Flitzer gern auch in der Fußgängerzone einsetzen.
Er wiegt so viel wie eine Oberklasse-Limousine, ist auch in seinen Maßen nicht größer, mit 2,5 Meter nur etwas höher. Doch im e.GO Mover finden 15 Menschen Platz, nicht nur fünf wie im normalen Auto. Zehn Fahrgäste können in dem elektrischen Stadtbus sitzen, dazu kommen fünf Stehplätze.
Ein kleines Raumwunder. Aber das allein macht noch keinen potenziellen Verkaufsschlager aus dem Fahrzeug, das es ab 2020 tatsächlich zu kaufen geben wird. Es ist der nach Herstellernagaben weltweit erste elektrische Kleinbus mit voller Straßenzulassung. Er darf also im öffentlichen Verkehr unterwegs sein. Und: Der Kleinbus kann automatisiert fahren, kommt also ohne Fahrer aus.